Kliknij tutaj --> 🦍 wady i zalety instalacji lpg

„zaprojektuj i wybuduj” – wady i zalety 2. Omówienie programu funkcjonalno użytkowego 3. Metody i podstawy obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych 4. Omówienie powstałych sporów prawnych na podstawie przykładowych programów funkcjonalno – użytkowych 5. Wady i zalety instalacji LPG; Renault LATITUDE 2.0 dCi; Peugeot 5008 2.0 HDI 150 KM; Peugeot HR1 - cudo od koncernu PSA; TEST SKODA YETI 2.0 TDI; Instalacja gazowa nie dla bogaczy? Jak wybierać opony zimowe; Olej silnikowy i jego funkcje; Filtr DPF; Proces powstawania opony; Na co zwrócić uwagę przy kopowaniu używanego auta Wady i zalety instalacji LPG Autor: Mateusz Górski W dobie szalejących cen paliw instalacje LPG stają się źródłem pokaźnych oszczędności. Już nie tylko właściciele starszych samochodów osobowych, ale także Ci kupujące nowe, coraz chętniej wybierają zasilanie autogazem. Chcąc sklasyfikować dostępne na rynku zawory kątowe, możemy przyjąć za kryterium sposób ich wykonywania. Wyróżniamy wtedy: - zawory kątowe kute – elementy są formowane w prasie z kutego mosiądzu. - zawory kątowe odlewane – tworzone z odlewanego metalu. Przyjmuje się, że to ta pierwsza opcja jest trwalsza. Dlaczego? Dlatego stosuje się do nich instalacje dostarczające LPG do kolektora dolotowego przy jednoczesnym „zaangażowaniu” wtryskiwaczy benzyny tak, by miały zapewnione chłodzenie. Najdroższe typy instalacji z kolei w ogóle nie przewidują oddzielnych urządzeń dawkujących gaz, a robią to w fazie ciekłej przez fabryczne wtryskiwacze benzyny. Je Voudrais Rencontrer Quelqu Un De Bien. Coraz częściej posiadacze czterech kółek, decydują się na zamontowanie w swoim samochodzie instalacji gazowej. Pozwala to na jazdę autem bez wykorzystywania benzyny, co w teorii powinno być tańsze. W teorii, bo w rzeczywistości to i parę innych spraw związanych z LPG nie są tak kolorowe, jak się wydają. Wady LPG – co jest z nim nie tak? Wymieniając wady LPG należy na początku powiedzieć o zużyciu gazu większego od 10% do nawet 40%, w zależności od zamontowanej instalacji, w stosunku do zużycia benzyny. To przekłada się bezpośrednio na łączną cenę instalacji gazowej, do której należy doliczyć sam montaż, który wynieść może nawet parę tysięcy. Doliczając do tego droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, okaże się, że instalacja rzeczywiście się zwróci, ale nie w tak krótkim czasie, jak sobie niektórzy wyobrażają. W dodatku w wyniku wysokich temperatur spalin może dojść do wypalenia gniazd zaworowych. Pozostając w temacie zniszczeń to zdarza się w instalacjach mieszalnikowych, że płomień cofa się do kolektora i w efekcie wybuchu, znajdującego się tam gazu, niszczy go. Kolejną istotną wadą, o której należy powiedzieć, jest fakt posiadania mniejszej mocy przy wykorzystywaniu instalacji LPG. Zalety LPG – czemu warto go montować? Gdyby jednak instalacja gazowa byłaby taka zła, nikt by z niej nie korzystał. A prawda jest taka, że zyskuje coraz większą popularność za sprawą ogromu zalet. Najistotniejszą jest jego cena, która może nie zwróci się natychmiast, ale z czasem każdy wyjdzie na swoje. Co więcej samochody jeżdżące z wykorzystaniem gazu wydzielają mniej spalin, a to jest niezwykle ważne, szczególnie w tych czasach. Zalety LPG to również brak osadów zanieczyszczających olej silnikowy, brak ciekłego paliwa na ściankach cylindrów oraz mniejsze ilości sadzy. Wybór należy do Ciebie Wymieniając wady i zalety LPG nie trudno zauważyć, że jednych i drugich jest tak samo dużo. Niestety nie powstało jeszcze idealne paliwo i każdy musi sam wybrać, spośród wielu niedoskonałych. W przypadku LPG jednych odrzuci brak mocy, inni skuszą się na niższą cenę. Według danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców po ulicach naszego kraju w 2022 roku jeździ około 2,5 mln aut zasilanych tzw. gazem. To mniej niż kilka lat temu, lecz wciąż jesteś w czołówce państw wykorzystujących ten rodzaj paliwa. Instalacja gazowa LPG jest jednym z najpopularniejszych sposobów na ograniczenie rosnących kosztów paliwa. Ile kosztuje instalacja LPG? Czy jazda na gaz się opłaca? Sprawdź! Instalacja LPG ma ogromne grono zwolenników. Montaż gazu w samochodzie jest jednym z najpopularniejszych rozwiązań minimalizacji kosztów paliwa. Mimo to nie brakuje głosów krytyki takiego rozwiązania. Sprawdzamy, jak w rzeczywistości wygląda kwestia montażu instalacji gazu LPG, jakie są jej wady i zalety. Generacje instalacji gazowych: jaki system LPG wybrać? LPG jest już od dłuższego czasu w Polsce chętnie wybieraną alternatywą dla benzyny. Na przestrzeni lat zmieniały się jednak zasady działania tego systemu. Wyróżnia się V generacji instalacji LPG. Jaki rodzaj instalacji gazowej sprawdzi się w Twoim samochodzie? Instalacje gazowe I generacji – najstarszy i najprostszy system instalacji LPG. W tego typu instalacjach nie ma elementów elektronicznych. Generacja ta stosowana jest w samochodach z zasilaniem gaźnikowym. Jest to tanie, ale najmniej precyzyjne i ekonomiczne rozwiązanie. Instalacje gazowe II generacji – w przeciwieństwie do poprzedniczki posiada moduł elektroniczny. Nie jest jednak polecana dla nowoczesnych silników. Stosuje się ją przede wszystkim w silnikach wyposażonych w jedno i wielopunktowy wtrysk benzyny z katalizatorem i sondą lambda. Instalacje gazowe III generacji – najmniej popularny i najrzadziej spotykany typ instalacji LPG. Przeznaczony jest do samochodów z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Instalacje gazowe IV generacji (tzw. gaz sekwencyjny) – to z kolei najczęściej montowany typ LPG. Charakteryzuje się bezawaryjną pracą silnika, wymagając jednak paliwa o najwyższej czystości. Jest to instalacja wielopunktowa zasilana gazem w fazie lotnej za pośrednictwem elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. Instalacje gazowe V generacji – instalacja wtrysku sekwencyjnego gazu w fazie ciekłej. Wyróżnia się szeregiem zalet i wysoką ceną. W prawidłowo zamontowanym systemie nie występują straty mocy i wzrost spalania. Tankowanie nie najlepszej jakości gazu może przynieść więcej szkód niż pożytku. Prawidłowy montaż instalacji LPG może przełożyć się na pełen sukces, czyli największą oszczędność. Gwarantem powodzenia jest jednak dobór odpowiedniego rodzaju instalacji do konkretnego modelu auta i silnika. Specjaliści przekonują, że w kwestii LPG nie warto oszczędzać i lepiej zainwestować w podzespoły droższe, ale te od sprawdzonych producentów. Ile kosztuje instalacja? Ceny instalacji LPG Cena zestawu LPG zależy od pojemności silnika oraz generacji instalacji. Całkowity koszt założenia dobrego gazu LPG zaczyna się od 2000 zł, choć równie dobrze można wydać na niego 3000 zł więcej. Za montaż instalacji gazowej LPG I generacji zapłacisz od 1000 do 1200 zł. Druga generacja to koszty w granicach 1500-2000 zł. Najmniej popularny, czyli typ III to wydatek na poziomie 1600-2300 zł, z kolei ten najbardziej popularny – instalacja gazowa IV generacji – to rachunek opiewający od 2500 nawet do 6000 tys. zł. Ostatnia, V nie bez przyczyny uważana jest za najbardziej wyrafinowaną – jej ceny zaczynają się od 4000 zł. Oblicz składkę OC auta z LPG Wady i zalety instalacji LPG: to warto wiedzieć! Instalacja gazowa LPG, choć znana jest jako jeden z pewnych sposobów przynoszących oszczędność w zakresie spalania paliwa, nie jest wolna od wad. Jeśli planujesz jej montaż w swoim samochodzie, powinieneś być świadom nie tylko zalet, ale także wad. Zalety instalacji gazowej w aucie: Wspominana wyżej oszczędność – im więcej kilometrów pokonujesz, tym więcej zaoszczędzisz. Możliwość alternatywnego zasilania pojazdu – mając zamontowaną instalację LPG w samochodzie, możesz dowolnie przełączać się z benzyny na gaz. Możliwy dystans do przejechania znacznie się wydłuża. Płynniejsza praca silnika, co może okazać się zbawienne szczególnie podczas jazdy w mieście, gdzie często ruszasz się i zatrzymujesz. Minusy instalacji LPG w samochodzie: Decydując się na montaż instalacji LPG, musisz być przygotowany na spory jednorazowy wydatek (szacuje się jednak, że inwestycja ta zwraca się po przejechaniu około 20 tys. km). Konieczność wygospodarowania w samochodzie miejsca na zbiornik z gazem. Choć w polskim prawie nie ma przepisu zakazującego wjazdu pojazdom zasilanych gazem na parkingi podziemne, w wielu miejscach jest to zakazane. Szacuje się, że auto na gaz spala zwykle o 15-20% więcej gazu niż benzyny. Wobec tego warto wziąć pod uwagę, że konieczne może okazać się częstsze tankowanie. Droższe ubezpieczenie OC – zobacz jak rodzaj paliwa wpływa na składkę OC. Oblicz składkę OC/AC dla auta zasilanego LPG Czy jazda na „gaz” się opłaca? Zgodnie z powszechnie panującym przekonaniem, instalacja LPG przyniesie sporą oszczędność w zakresie spalania paliwa. Zanim jednak podejmiesz decyzję o montażu instalacji LPG w swoim samochodzie, sprawdź czy to się na pewno opłaca. W tym celu możesz skorzystać z kalkulatora opłacalności. Narzędzie sprawdzi – uwzględniając cenę benzyny i litra gazu, a także średnie zużycie paliwa i liczbę pokonywanych kilometrów miesięcznie oraz koszt montażu LPG – po jakim czasie zwróci Ci się koszt instalacji. Aby przybliżyć jednak temat opłacalności instalacji LPG, weźmy za przykład kierowcę, który właśnie kupił samochód z benzynowym, 4-cylindrowym silnikiem, który średnio zużywa 7,5 litra na każde 100 km. Miesięcznie pokonuje on 2 tysiące kilometrów, zatem koszt zakupu benzyny kosztował go 763 zł (przy cenie 1 litra na poziomie 5,09 zł) w skali miesiąca. Cena instalacji LPG to w jego przypadku 2500 złotych co oznacza, że zwróciłaby mu się ona już po ok. 10 miesiącach od założenia (koszt 1 litra paliwa LPG to 2,25 zł). Planując 4-letnią eksploatację pojazdu, oznacza to, że oszczędzisz nawet aż 12 tysięcy złotych! Pamiętajmy, że planując większe przebiegi, oszczędności będą jeszcze większe. Dlatego przed podjęciem decyzji, należy dokładnie przeanalizować koszty i ewentualne oszczędności, jak również planowany okres eksploatacji pojazdu. Instalacja LPG a koszt ubezpieczenia OC/AC Decydując się na instalację LPG, musisz zdać sobie sprawę z jednej bardzo ważnej rzeczy. Choć zaoszczędzisz na tankowaniu, możesz wydać trochę więcej na obowiązkowe ubezpieczenie OC. Dlaczego? Ubezpieczyciele wychodzą z założenia, że na instalacje gazowe LPG decydują się osoby pokonujące ogromne ilości kilometrów. To z kolei przekłada się na ryzyko wypadku – im więcej jeździsz, tym większe prawdopodobieństwo spowodowania stłuczki. Ponadto montaż instalacji LPG podnosi automatycznie wartość samochodu, a tym samym sumę ubezpieczenia (AC). Wszystko to skutkuje wyższą składką. Nie oznacza to jednak, że musisz płacić bardzo dużo. Wyliczając ubezpieczenie tutaj, szybko sprawdzisz, czy nie przepłacasz: Kalkulator OC/AC – oblicz składkę Czy instalacja gazowa jest bezpieczna? Pomimo ciągle rosnącej popularności samochodów na gaz, przeciwników zasilania silników spalinowych gazem LPG nie brakuje. Niektórzy twierdzą, że auta z instalacją gazową to cykająca bomba. Jak to wygląda w rzeczywistości? Gaz w samochodzie tankowany jest do specjalnych butli, które są o wiele mocniejsze niż tradycyjne zbiorniki na benzynę. Specjaliści twierdzą, że nawet mocne zderzenia nie są w stanie jej uszkodzić i z rozbitego auta wypada ona w nienaruszonym stanie. Potwierdzeniem tego może być eksperyment przeprowadzony przez Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Specjaliści przeprowadzili tam test dwóch aut napędzanych LPG. W czasie zderzenia silniki obu samochodów były uruchomione i pracowały na gazie. Okazało się, że nawet w momencie zderzenia instalacja gazowa nie stanowi dodatkowego zagrożenia dla osób znajdujących się w aucie. Zastosowanie automatycznych zabezpieczeń odcina w takim przypadku dopływ LPG tak, aby nie doszło do wycieku gazu. Zasilanie aut gazem LPG jest u nas bardzo popularne. Instalacje montuje się nie tylko w autach używanych. Dostępne są one także w fabrycznie nowych samochodach z gwarancją producenta. Życzenia na DZIEŃ DZIADKA I BABCI. Wierszyki dla babci i dziadkaWiersze dla babci i dziadka 2015Wierszyki na Dzień Babci i DziadkaSkrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie trująca i ma właściwości znieczulające. Nie należy jej przez to wdychać. Jest ponadto bezwonna, a przykry zapach to rezultat sztucznego nawaniania, aby łatwiej wykryć wycieki. LPG jest cięższy od powietrza i podobnie jak benzyna lżejszy od wody. Rozpuszcza oleje, tłuszcze, gumę naturalną, nie powoduje natomiast korozji i wady LPGLPG charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd zaworowych. LPG powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 mieszalnika po wtryskInstalacje LPG ze względu na sposób zasilania silnika gazem dzielą się na mieszalnikowe i wtryskowe. Układy typu mieszalnikowego działają podobnie jak gaźnik. Paliwo gazowe w postaci płynnej pod ciśnieniem przedostaje się ze zbiornika do reduktora. Tam ulega rozprężeniu zamieniając się jednocześnie w gaz i kierowane jest przewodem do dysz mieszalnika umieszczonego w przewodzie dolotowym silnika. Instalacje mieszalnikowe dzielą się dodatkowo na instalacje I i II generacji. Obie działają na identycznej zasadzie. Różnica polega na tym, że układy II generacji przeznaczone są do samochodów, których układy wydechowe wyposażone są w sondę lambda. Sygnał z tego czujnika wykorzystywany jest do zmiany składu mieszanki. Ponadto działanie instalacji II generacji nie może w tym czasie zakłócać pracy sterownika wtrysku benzyny. W tym celu stosuje tzw. emulatory. To podzespoły elektroniczne, których sygnały sterownik silnika odczytuje jako te odpowiadające zasilaniu benzynowemu, podczas gdy silnik pracuje na gazie. Te sygnały oszukujące układ sterujący wtryskiem nie pozwalają, aby w pamięci sterownika nie pojawiały się kody błędów przy zasilaniu LPG. Emulator wtrysku składa się z odpowiednio dobranych oporników włączanych szeregowo z cewkami wtryskiwaczy, tak aby zmniejszony prąd nie był w stanie ich otworzyć i żeby sterownik nie zarejestrował uszkodzenia wtryskiwaczy. Natomiast emulator sondy lambda wytwarza sygnał symulujący jej działanie po przełączeniu zasilania z benzyny na I i II generacji dostarczają do silnika gaz pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Kolejne generacje nazywane są nadciśnieniowymi, ponieważ ciśnienie podawanego przez nie paliwa za pomocą wtryskiwaczy jest wyższe od panującego w danej chwili ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. W instalacji III generacji wtryskiwacze nie są sterowane elektrozaworami. W tym systemie zasilania gazowego, podobnie jak w instalacji II generacji, stosowane są I, II i II generacji dostarczają gaz do silnika w sposób ciągły, natomiast układy IV generacji nawiązują zasadą działania do sekwencyjnego, pośredniego wtrysku benzyny. Wymaga to, aby dawka LPG była dostosowana do ilości zasysanego przez silnik powietrza i aby czas wtrysku tego paliwa był zsynchronizowany z czasem wtrysku benzyny. W tym celu do sterowania dawką gazu wykorzystywany jest sygnał generowany przez sterownik silnika do otwierania wtryskiwaczy benzyny. Gaz wtryskiwany jest przez wtryskiwacze z elektrozaworami. Sterownik wtrysku benzyny kontroluje cały czas silnik w pełnym zakresie swych możliwości. Instalacje LPG IV generacji nazywane są układami sekwencyjnego wtrysku gazu. Przeznaczone są do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wykorzystujących sygnały z sond lambda ( zarówno przed jak i za katalizatorem) i nadzorowanych przez system pokładowej diagnostyki (OBDI, II i EOBD).Oprócz układów wtryskowych podających LPG do silnika pod postacią gazu, znane są już rozwiązania podające to paliwo postaci płynnej. Takie systemy zasilania określane są jako instalacje V generacji. Wtryskiwany LPG w fazie ciekłej lepiej napełnia cylindry. Skutek to większa moc uzyskiwana w porównaniu z mocą przy zasilaniu LPG pod postacią gazu. Poza tym instalacja jest mniej skomplikowana, bo nie potrzeba w niej reduktora do zmiany stanu skupienia. Wtrysk LPG w fazie ciekłej ogranicza również negatywne skutki pracy na gazie, takie jak wypalanie gniazd instalacjiOferta krajowych dystrybutorów instalacji LPG jest bardzo bogata. Za instalację najprostszego typu przeznaczoną do silników gaźnikowych wraz z montażem trzeba zapłacić około 1000-1200 zł. Ceny najpopularniejszych obecnie instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu ( wraz z montażem) do silników czterocylindrowych kształtują się w przedziale 2200 – 4000 zł, choć trafiają się oferty promocyjne za około 1500 wyposażenie auta w instalację wtrysku LPG w fazie ciekłej to obecnie wydatek co najmniej ok. 4500 na gazieZałóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych stu kilometrów wyniesie 51,7zł. Na gazie będzie to kwota 29,3zł., czyli zaoszczędzamy 22,4 zł. Jeśli instalacja wraz z montażem kosztowała np. 2500 zł, to ta kwota zwróci się po przebiegu 11 200 km. W przypadku, gdy auto będzie spalać aż 30 proc więcej gazu niż benzyny oszczędności na każdej setce wyniosą tylko 18,55 zł., a koszt zakupu i montażu instalacji zamortyzuje się po przejechaniu ok. 13 500 km. Do tych obliczeń w rzeczywistości należałoby dodać dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji instalacji gazowej jak chociażby np. droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, czy droższe przeglądy okresowe. Wydłużyłoby to trochę okres amortyzacji zakupu i montażu instalacji LPG, a w sumie dla osób, które robią autem sporo kilometrów jazda na gazie jest nadal bardzo silniki lubią gaz?Specjaliści od LPG uważają, że zasilanie tym paliwem można stosować z powodzeniem w przeważającej większości silników. Szczególnie jeśli chodzi o instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej. Podkreślają jednocześnie, że bezproblemowe działanie instalacji gazowej zależy przede wszystkim od jej prawidłowego doboru do danego silnika. Nie chodzi tu jednak tylko o skompletowanie odpowiednio dobranych, pod względem różnych parametrów, elementów składowych. Równie ważny jest właściwy montaż instalacji oraz dokładne „dopasowanie” jej działania do specyfiki danego silnika. Które w takim razie silniki najlepiej pracują na LPG? Trudno dać na to pytanie jednoznaczną odpowiedź. Z pewnością im mniej skomplikowany silnik, tym łatwiej go dostosować do zasilania podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: 1,6/105KM z Forda, 2,0/140KM i 1,6VTi/120KM (grupa PSA), 2,0/150/156KM (Honda), 1,2 oraz 1,4T-jet/120KM(Fiat), 1,4T/120KM, 1,4/87KM, 1,8/140KM oraz 1,6 16V/101KM(Opel), 1,4/75KM i 1,416V/98KM(Renault), 1,6 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor 1,6/102KM z koncernu tym miejscu warto również wspomnieć o fabrycznie montowanych instancjach LPG, które od dobrych paru lat pojawiają się ofertach niektórych generalnych importerów. Takie instalacje sprawiają mniej problemów podczas eksploatacji, ponieważ wcześniej przechodzą testy na konkretnym modelu, a wykryte w tym czasie nieprawidłowości są korygowane. Ponadto nowe auta z fabrycznie montowaną instalacją LPG nie tracą gwarancji, jak to czasami się dzieje, w przypadku gdy założymy taką instalację bez zgody przedstawiciela producenta. Zdarzają się również takie promocje, oferujące instalację LPG do nowego samochodu za symboliczną nowych aut, które obecnie można kupić z fabryczną instalacją LPG są C-Elysee Dacia Logan 1,2/75KM, Dacia Sandero 1,2/75KM, Dacia Lodgy 1,6/82KM, Dacia Duster 1,6/105KM, Hyundai i10 1,0/67KM, Hyundai i20 1,2/85KM, Hyundai ix20 1,4/90KM, Hyundai i30 1,4/100km, Kia Picanto 1,0/67KM, Kia Rio 1,2/85KM, Kia cee`d 1,4/100KM, Kia Venga 1,4/90KM, Opel Adam 1,4/87KM, Opel Corsa 1,2/85KM, Opel Astra 1,4T/140KM, Opel Insignia 1,4T/140KM, Opel Meriva 1,4T/120KM, Opel Zafira Tourer 1,4T/140KM, Opel Mokka 1,4T/140KM, Peugeot 301 1,6/115KM, Skoda Citigo 1,0/60/75KM, Skoda Fabia II 1,2/70KM i 1,4/85KM, Skoda Rapid 1,2/75/85KM, Skoda Roomster 1,4/85KM, VW Caddy GP 2,0/109KM. LPG (Liquified Petroleum Gas) stało się już standardem. Instalacje LPG montuje się nie tylko samodzielnie w używanych samochodach, dostępne są również nowe auta z salonu z zamontowanym LPG. Nadal jednak sporo samochodów napędzanych jest benzyną, pomimo że jest o wiele droższa i mniej ekologiczna. Czy LPG ma jakieś wady, a benzyna zalety, które decydują o tym, że nie wszyscy przesiedli się na gaz? Sprawa nie jest taka oczywista, jak się wydaje. Zalety LPG LPG jest nie tylko tańsze, ale także o wiele bardziej ekologiczne, co jest mocnym argumentem dla wszystkich tych, dla których ważne jest środowisko, ale muszą jednocześnie korzystać z samochodu. LPG bowiem emituje o wiele mniej spalin niż benzyna, a te, które dostają się do atmosfery, występują często w śladowych ilościach – LPG nie wytwarza na przykład siarki ani sadzy, a pozostałe spaliny szybko i łatwo mieszają się z powietrzem. Również nasz samochód wolałby LPG, gdyby tylko mógł wybierać: LPG nie wytwarza osadów, które zostawałyby w silniku i zanieczyszczały olej silnikowy. Nie powoduje też zjawiska kondensacji paliwa w cylindrach, dzięki czemu przez dłuższy działają one sprawniej. Koronnym argumentem za jeżdżeniem „na gazie” jest oczywiście cena – litr paliwa jest o połowę tańszy niż litr benzyny i każdy, kto jeżdżąc do pracy pokonuje samochodem dziennie minimum 20-30 kilometrów w jedną stronę (czyli łącznie 40-60 km przez cały dzień) bardzo szybko odczuje niższy koszt tankowania. Dlatego jeśli chcemy wyposażyć nasz samochód w instalację LPG, warto zapoznać się z ofertą takich firm, jak AutoGaz. Zalety benzyny Instalacja LPG wcale nie jest jednak cudownym rozwiązaniem problemu drogiej benzyny – a już na pewno nie jest idealna dla każdego. W czym więc benzyna jest lepsza pomimo swej ceny i generowanych przez nią zanieczyszczeń? Podstawową zaletą silnika napędzanego benzyną jest jego sprawność – silnik może uzyskać wysoką moc i moment obrotowy z o wiele mniejszej ilości benzyny, niż gazu. Ma to znaczenie szczególnie w terenie, gdzie auto po prostu potrzebuje dużej mocy, aby wygrzebać się z błota czy wjechać pod bardziej strome wzgórze. W jeździe miejskiej samochód „na gazie” może też zwyczajnie „nie wyrobić” podczas wyprzedzania czy innych nagłych manewrów, będzie też wyraźnie bardziej „ociężały” niż samochód napędzany benzyną. Ostatecznie, przy wysokim zapotrzebowaniu będzie trzeba lać więcej gazu niż benzyny, a wtedy zmniejszy się różnica w cenie tankowania i ogólnej opłacalności. Zanim więc wybierzemy samochód z instalacją LPG lub zechcemy ją zamontować, lepiej się zastanowić, czy benzyna nie spełni naszych oczekiwań lepiej, niż gaz. Materiał Partnera Wady samochodowej instalacji LPG Oszczędność, ekologia, dłuższe przejechane dystanse - dużo mówi się o zaletach instalacji LPG. Ale czy jazda na autogazie ma jakiekolwiek wady? Czy należy bać się LPG? Według wielu producentów instalacji autogazu - nie. Czy na pewno? Sprawdźmy, jak jest naprawdę. Czy instalacja gazowa w samochodzie ma jakiekolwiek wady? Przejdźmy od razu do sedna - istnieje kilka minusów związanych z instalacją LPG. Pamiętaj, że przed założeniem instalacji autogazu, samochód powinien być w pełni sprawny - dopilnuj, by stan techniczny auta był nienaganny. Jeśli dotychczas odkładałeś jakiekolwiek naprawy, dokończ je jeszcze przed wizytą w warsztacie gazowym. Mimo, iż z przygotowaniem samochodu mogą wiązać się dodatkowe koszty pamiętaj, że montaż instalacji LPG jest ingerencją w oryginalny układ auta - warto dopilnować by "pacjent" był w pełni zdrowy. Jeśli regularnie dbasz o swój samochód, świetnie - twoje auto jest gotowe na LPG ;-). Żeby móc oszczędzać, na początku musisz zainwestować. Ile kosztuje instalacja LPG? Średnia cena instalacji LPG do silnika 4-cylindrowego z montażem, wynosi około 2500 zł. Im wyższa liczba cylindrów w silniku, tym większe koszty instalacji (bardziej zaawansowany sterownik, dłuższe wiązki, większa ilość wtryskiwaczy, czasem dodatkowy reduktor/filtr gazu). Jeśli mechanik proponuje Ci zamontowanie instalacji LPG do silnika V6 za 3000 zł - niech zapali Ci się lampka ostrzegawcza! Następna kwestia związana jest z rodzajem wtrysku. Koszty instalacji do wtrysku pośredniego będą niższe, niż tych dedykowanych do wtrysku bezpośredniego. Dlaczego? Te pierwsze są rozwiązaniem dojrzałym i uniwersalnym. Natomiast instalacje autogazu do wtrysku bezpośredniego wymagają dedykowanych rozwiązań, a co za tym idzie znacznie większej ilości badań, testów, szkoleń, wsparcia technicznego itd. Naszym zdaniem, jeszcze długo te dwa różne systemy nie zrównają się cenowo. Jeśli chcesz sprawdzić, jak szybko zwróci Ci się montaż instalacji LPG - skorzystaj z naszego kalkulatora: Instalacja LPG wymaga serwisowania. Jest ona dodatkowym podzespołem, który trzeba regularnie przeglądać. A to wiąże się oczywiście z dodatkowymi kosztami. Jeśli jednak głębiej się nad tym zastanowić, koszt około 100-120 zł za roczny przegląd, jest stosunkowo niewielki i zwraca się ze sporą nawiązką w postaci niższych rachunków za paliwo. Do dodatkowych wydatków, należy dorzucić koszt corocznych badań technicznych auta wyposażonego w instalację LPG, który wynosi 161 zł (zamiast standardowych 99 zł). Zużycie LPG jest wyższe nawet o 15-20% w porównaniu do zużycia benzyny. Wynika to z różnicy masy paliw w stosunku do ich objętości. Dobrze skalibrowana instalacja OPTIMA spala średnio 10-15% więcej LPG niż benzyny. Natomiast oszczędności wynikające z różnicy cen paliw wynoszą nawet do 50% przy każdym tankowaniu. Zbiornik gazu wymaga legalizacji co 10 lat. Po tym czasie powinien być poddany ponownej legalizacji lub zostać wymieniony na nowy. Związane jest to z faktem, że zbiornik gazu to element, który musi wytrzymywać spore ciśnienie. Orientacyjny koszt uzyskania nowej homologacji (zależny od, rodzaju zbiornika czy jego wieku), nie powinien przekraczać 250 zł. Porównując to do kosztów instalacji, które zwracają się średnio po roku, jest to nieznaczna wada. Zbiornik gazu (zazwyczaj) ogranicza pojemność bagażniku. Niedogodność wynika z faktu montażu zbiornika najczęściej (ale nie zawsze!) w bagażniku. Obecnie większość zbiorników montowanych jest w miejscu koła zapasowego - najpopularniejsze zbiorniki toroidalne, w kształcie koła (umieszczane pod matą bagażnika, a nawet schowane we wnękach pod fotelami, a przy wyższych autach - podwieszone pod podwoziem) lub wzdłuż bagażnika - większe i mniej popularne zbiorniki cylindryczne, w kształcie walca. Rodzaj zbiornika LPG należy dopasować do możliwości auta i preferencji użytkownika samochodu. Jeśli priorytetem jest pojemność zbiornika i rzadkie odwiedzanie stacji - wybierz zbiornik walcowaty. A jeśli zależy Ci na estetyce i/lub zachowaniu pełnej powierzchni bagażnika - wybierz zbiornik toroidalny i ukryj go w miejscu "zapasówki", podwieś pod autem lub umieść wszędzie tam, gdzie jest miejsce. Koło zapasowe zawsze możesz zastąpić zestawem naprawczym :-) Auta z instalacją autogazu mogą mieć ograniczenia w parkowaniu w podziemnych parkingach. Wynika to z faktu, iż w razie rozszczelnienia instalacji LPG, jako gaz cięższy od powietrza, może zalegać przy podłożu parkingu. Obecnie większość parkingów podziemnych ma system wymiany powietrza, więc zakaz ten nie obowiązuje powszechnie. Co więcej, polskie przepisy nie zabraniają kierowcom aut zasilanymi LPG korzystania z parkingów podziemnych, a umieszczany przy wjazdach znak ⭕️ formalnie nie istnieje. Fot. 1 - By nie tracić przestrzeni bagażowej, zbiornik toroidalny podwieszono pod autem, w miejscu koła zapasowego. Takie rozwiązanie możliwe jest w autach podwyższanych, np. SUV, crossover czy terenowych. To już chyba wszystkie minusy związane z montażem, użytkowaniem i serwisem instalacji LPG. Najwięcej wad dotyczy kosztów, na jakie użytkownik auta z autogazem musi się przygotować. Jednak zestawiając je z oszczędnościami, które rocznie sięgają około 2500-5000 zł, zależnie od ilości przejechanych km i pojemności silnika, LPG nadal się opłaca. Trzeba też mieć świadomość, że wiele problemów trapiących samochody zasilane LPG nie wynika z właściwości paliwa, lecz błędów popełnionych podczas doboru komponentów i montażu instalacji. Jeśli więc rozważasz zamontowanie takiego zasilania, skorzystaj z oferty zaufanego i doświadczonego serwisu. Listę rekomendowanych warsztatów znajdziesz na Jesteśmy zdania, że olbrzymie zalety posiadania instalacji LPG, a przede wszystkim oszczędności jakie daje autogaz, z nawiązką zrekompensują wymienione wady ;-). --- Napisz do nas - jesteśmy do Twojej dyspozycji O czymś zapomnieliśmy? Jeśli masz jakiekolwiek pytania/wątpliwości/zagadnienia dotyczące szeroko rozumianego tematu LPG - napisz do nas! Z chęcią pomożemy, rozwiejemy wątpliwości, a może i opublikujemy nowy wpis na blogu ;-)! kontakt: marketing@ Wróć

wady i zalety instalacji lpg